Как вы стали промышленным дизайнером?

В детстве я закончил художественную школу, потом поступил в МГТУ МАМИ, ныне это Московский Политех, по специальности Автомобильный дизайн. После вуза работал в студии промышленного дизайна Арт-ап и там уже проявил себя в работе над различными проектами. Параллельно преподавал в своем университете на родной кафедре.

Над какими проектами вам удалось поработать? Какой из них был самым масштабным и сложным в вашей карьере?

За всё время работы было много разных и интересных проектов. Авиа-симулятор, электрозарядные станции, несколько корпусов из области медицины. Парковочное оборудование для Moscow City, его ранние версии были установлены в некоторых китайских городах, а также в центральном детском магазине. Помещения различного назначения на базе кузовов-контейнеров разного объема.
Сложно выделить что-то особенное. Любая новая задача всегда привлекает, требует серьезного погружения в тему и высокого внимания к деталям. Конечно, темы транспорта немного интереснее, так как это по профилю.

На данный момент самый ярким и масштабный проект – наши электросуда и плавучие причалы.
Как проходила работа над одним из ваших последних проектов речных электросудов? В какие сроки было запланировано реализовать проект?

У этого масштабного проекта были довольно сжатые сроки. Мы хотели приурочить запуск нового пассажирского речного маршрута к 100-летию появления первого речного трамвайчика в Москве, который появился в 1923 году.

Летом 2021, спустя полгода после начала работы, мы показали полномасштабный макет судна в Зарядье, чтобы жители и гости столицы могли оценить концепт. Кормовая часть была закрыта, а носовая часть представляла собой каркас с неоновой подсветкой, чтобы были ясны общие габариты будущего судна. К тому времени у нас полностью сформировалось понимание, в каком направлении по стилистике мы хотим двигаться. Каждый мог прийти и посмотреть на макет будущего судна.
Первое судно спустили на воду 11 февраля 2022 года и приступили к ходовым испытаниям.

В чём уникальность концепта речного пассажирского электросудна?

Основной идеей проекта стало возрождение пассажирских перевозок на реке, чтобы она не разделяла, а соединяла разные части города. Мы к этому подошли комплексно. Сначала были проведены полномасштабные реконструкции Северного и Южного речных вокзалов, модернизация городских причалов и другой инфраструктуры, реформа прогулочных маршрутов.

Среди задач проекта обеспечить регулярную круглогодичную навигацию по Москве-реке с тактовым расписанием, создать новые маршруты для людей, чтобы существенно сократить время в пути для определенных локаций и не зависеть от пробок, а также увеличить в городе количество самого современного вида транспорта – на электротяге. В результате совместной аналитической работы с Национальным исследовательским университетом «Высшая школа экономики» (НИУ ВШЭ) было определено несколько потенциально возможных водных маршрутов, из которых выбрали два наиболее востребованных. 20 июня начала свою работу часть первого маршрута «Киевский» - «Сердце столицы».
Основной целью было уйти от проблем существующих судов при посадке и высадке, а также создать безбарьерную среду для удобства пассажиров. Вопросы комфорта очень важны, когда речь идет о городском транспорте. В носовой части судна имеется откидная аппарель, которая фиксирует судно у причала. Так же через нее осуществляется зарядка судна. При полном открытии она встает вровень с поверхностью причала, создавая свободный проход.

Так как это городской транспорт, в визуальном воплощении дизайна мы старались придерживаться минимального ключа. Это проявляется в пластике форм, текстурах и материалах в интерьере и экстерьере судов и причалов. Напольное покрытие близко к асфальту, светлые стены, борта из древесины, столешницы оснащены подстаканниками, usb зарядками двух типов и беспроводной зарядкой. Одной из особенностей стало панорамное остекление, дающее потрясающий вид на город и реку. Благодаря такому дизайну пространство на судне и причалах получилось удобным, светлым и просторным.

Все электросуда работают на батареях. Плавучий причал является своеобразной зарядкой для судна. Общий состав проекта – судно и два типа причалов. Д-16 с открытой верандой, и Д-10 с диаметром поменьше.

С какими трудностями пришлось столкнуться на стадии проектирования и в дальнейшей работе?

Трудности бывают в любых проектах. Ряд ограничений и требований РРР(РКО), правила регламента, ГОСТы, которые не всегда казались логичными и обрывали полет фантазии, но даже с учетом этих ограничений удалось внедрить и реализовать ряд решений. основном с ограничениями пришлось столкнуться больше в технической части проекта.

Чем дизайнерская концепция московских электросудов отличается от иностранной?

Наши суда обладают ледовым классом. Это полностью электрическое речное пассажирское судно, которое будет курсировать круглый год. Наши суда и причалы – уникальная российская разработка, чем мы очень гордимся. Аналогов им в мире нет.

Можно ли появление электрических судов считать новым витком развития отечественного транспорта?

На мой взгляд, безусловно. Транспортная система в столице динамично развивается с каждым годом. Наш проект играет в этом немаловажную роль, потому что, является возрождением регулярных речных пассажирских перевозок, в Москву вернулся по-настоящему любимый вид транспорта – водный.